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电动汽车冬天开暖风真的都很费电吗?

Auto新能源2018-06-27 17:27:31

要说起北方的小伙伴们,就一定会让人联想到北方的户外冬天生活——基本都是皮裤套棉裤的状态,精致的小姐姐们还会戴上美丽的围巾手套,一句话,怎么包裹严实怎么来。

北方的冬天不光是影响了小哥哥小姐姐们的户外穿着打扮,也给很多北方的电动车主带来了一个困扰,都会担心冬天开电动车的时候能不能开暖风,或者说开空调是不是会对续航里程有影响?总不能以同样严实的装扮坐在车里吧?那么我们来研究并解决一下这个问题。

究竟是哪个部件会消耗电能?

答案是PTC。目前市场上大部分电动车的暖风热源基本都是以电加热的形式供热,使用能耗较高的PTC元件(以下简称PTC),就是因为这个小部件,从而间接影响了续航里程。

它就长这个样子:

封装起来就是这个样子:

说到这里,或许有些朋友已经彻底晕菜了,这到底是个啥?

简单来说,PTC就是我们常说的“电热毯”、“热得快”、“电吹风”,也是我们物理课中常说的电阻丝,这些产品都属于PTC类范畴。

PTC的工作原理是什么?

燃油车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供,而常见的电动汽车的暖风系统与之不同。简单理解就和“热得快”的原理一样,通电后内部电热丝发热,然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些,它安装在传统燃油车暖风小水箱的位置,用的是热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热,通过鼓风机工作使空气经过该元件,以达到加热空气的效果。

这个小玩意体积虽然不大,但功率却很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW,连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

那么试想一下,假如您的电动车满电状态有20kWh的电量,正常情况下续航里程可以达到200km(非实际情况)。在冬天,如果您连续驾车一小时,暖风也开了一小时,那么PTC在这段时间里就“帮”您至少额外消耗了10%的电量,车辆的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。

这么看的话,是不是真的很可拍?但难道真的就没有其它方法了吗?

有没有可代替PTC制热的方法或部件?

首先,答案是肯定的,我们除了可使用PTC进行供热外,还可使用热泵系统进行供热。

经研究表明:这个世界只有热量,没有“冷量”,所谓的制冷,不是把“冷量”搬到了冰箱里或者室内,而是把热量搬运了出去。这个概念是个很基本的概念,相应的知识是在高中物理中讲到过(学霸们表示无压力)。

其核心概念是,任何物体都是有热量的,即使是零下几十度的严寒,都是有热量的,热量都可以被运走,只有达到绝对零度(-273摄氏度),才是没有热量的。

热泵系统是怎样工作的?

“泵”这个东西大家都知道,常见的就是水泵,水泵的最大特点并不是把水传输到另一个地方,而是“可以把水从低处送到高处”。而“热泵”这个概念,就是“可以把热量从低处送往高处”的一种机器,比如我们常用的家用的冰箱,家用的空调,无论是制冷还是制热都是热泵。热泵系统的特点也是如此,可以把“热量从低温处送往高温处”,例如在夏季,就是把室内的热量搬向室外,而在冬季制热时,把室外的热量送到屋内。

在制热模式下,从压缩机出口排出的高温高压制冷剂气体经单向阀、四通换向阀进入室内换热器,与车内空气进行热交换以达到提升乘员舱内温度的目的,冷凝为低温高压的制冷剂液体流经节流装置进行节流降压,节流后的气液两相制冷剂进入室外换热器与室外空气进行热交换。

可归纳为以下5个步骤:

(1)热量从环境中被吸取进热泵系统

(2)热量被压缩并被加热

(3)热量被用来加热车厢内的冷空气并使其升温

(4)加热后的空气被送入车厢内

(5)减压后的热量被转化成低温热量排出车外

热泵系统正是基于以上原理进行工作的。简而言之,制热过程中,制热系统不再依靠电能自发制造热量,而是将车外的热量搬进车内!

说了这么多,到底有哪款车是采用的热泵系统呢?

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