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【幕后揭秘:昼伏夜出的车辆人】探寻夜间轨道的上海地铁工程车司机

上海交通工会2018-06-19 13:28:21



上海地铁轨道工程车作业是车辆分公司综合运转部的主要业务之一,包括正线轨行区动车施工、正线动车施工前期车场内配套作业、车场内工程车调车、试车等作业。车辆分公司目前共有工程车司机141名,其中35名工程车司机担负着全路网的正线夜间施工作业,106名工程车司机负责全路网23个车场的工程车行车业务。



l  昼伏夜出

担负上海地铁全网络工程车动车施工



由于日间地铁路网需要载客运营,正线施工点通常都安排在夜间,因此他们也就成了一群探寻夜间轨道的人,一部分司机全年昼伏夜出,就像一群“忍者神龟”在隧道内来回穿梭,完成一个又一个施工点。


如今,随着上海地铁超大规模网络运营发展,正线施工作业点数量逐年增长,仅仅过去一年,车辆分公司工程车司机共完成车场工程车施工数6703个、正线工程车施工数1258个,共计7961个。综合运转部经理徐斌还表示,除了施工数量多,施工种类、单位、性质也多种多样,其中包括全路网供电触网、供变电设备的更换和大修;工务桥隧、路轨的更换和改造;项目工程公司既有线路的改造及其他各专业公司涉及的所有正线需工程车配合的施工等。这就需要每一个工程车司机都要熟悉各类施工作业的行车作业方式、了解每一个配合施工单位的作业要求、熟记各条线路天窗和运营时间段等。



l  贯彻“三个”原则 实施精细化管理



综合运转部在管理工程车司机队伍时,同样在精细化管理上耐心细致、有序推进,全面贯彻“三个”原则,即全面性原则、操作性原则和动态性原则。部门牢固树立“一盘棋”的思想,协同各维修部一起对141名司机进行全面管理,覆盖工程车业务管理和实施的各个环节,落实岗位职责和考核办法,形成“事事有人管,层层有负责”的工作局面。部门业务主管樊洪华、孙俊皓及其他业务骨干定期组织夜查,跟班作业,及时了解生产实际情况,因时制规、因人而异、因地制宜,细化每一项作业标准,针对每名司机自身特点,安排其适合的工作岗位。



l  驾驶地铁工程车 需要高度的责任感



张晓明是工程车司机队伍中的一员,上个月,他驾驶的工程车牵引着6节编组列车缓缓地驶离平庄基地。由于隧道内还未安装通风风机,粉尘大量堆积,列车带起的扬尘弥漫在隧道内,每一次领取路票、调令之后,原本就狭小闷热的司机室内就像经历的了一次次沙尘暴。


限速的机车、各区间手续的办理,足足经历了数小时忍耐后,机车终于驶出了洞涵,但是带给张晓明的并不是欣喜,而是更多的担忧。与行驶线路两侧美丽的景色相比,有段区间整体道床还未浇筑完成,采用钢轨临时固定的方法保证线路贯通,车列行驶中会产生较大晃动。每一次晃动仿佛像触碰到张晓明的知觉神经,每一根知觉神经又反馈给列车的牵引制动力,直至整列编组稳稳停靠于江川路站台已是傍晚时分,此刻张晓明内心的巨石才算平稳落地。



随着5号线正线末班车驶离北桥站,6节编组的电客列车就要正式进入既有线路了,没有配套照明的江川路车站在漆黑的夜幕笼罩下只见微微的手电光线,经过再次确认走行部状态良好,联挂可靠后,内燃机低沉的吼声又响彻起来。凌晨时分,电客列车与重联内燃机车成功解钩,顺利将0519号电客列车送达规定位置,直至列车顺利驶回剑川路基地停车库,张晓明驾驶着工程车返回至平庄基地,安全抵达平庄基地调机库内天色已亮。




上海地铁的工程车司机大多都是昼伏夜出的车辆人,每当他们驾驶着工程车驶回机车库,都能看见黎明的曙光。他们是一群探寻夜间轨道的人,他们也是一群为上海地铁全网络施工背后默默奉献的人。虽然过去的成绩让他们足以昂首挺胸,然而他们不骄不躁,依然不忘初心、牢记车辆分公司的企业文化精神“精检细修、优质供车”,为实现“国内领先、国际一流”的宏伟目标而继续奋斗。


图文来源: 地铁万象

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